关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出(浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市chū)现事(shì)故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难(nán)类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分浙f车牌号是哪个城市 浙J车牌号是哪个城市事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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