新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公里的麒(qí)麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要(yào)么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不(bù)多，又或者(zhě)说换电仍不算是(shì)主流的(de)补能方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依(yī)然无法否(fǒu)认(rèn)这是一(yī)个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共充(chōng)电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎ投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁i)东对(duì)新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方(fāng)向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域(yù)的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统一的行(xíng)业投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有(yǒu)本(běn)地优质土(tǔ)地资(zī)源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉至三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有效解决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式(shì)的(de)企业(yè)不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国内领先的储能系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博思(sī)创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检查及车(chē)主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似(shì)于(yú)“充投笔从戎的故事简介，投笔从戎的故事主人公是谁电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在(zài)高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链(liàn)智电还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为(wèi)核(hé)心场(chǎng)景，从(cóng)充(chōng)电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新(xīn)能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特(tè)丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服务行(xíng)业(yè)进行整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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