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八千米多少公里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯(wān)矩(jǔ)是内力吗(ma)

　　弯矩是内力的。

　　弯(wān)矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的内力(lì)矩的一种。通(tōng)俗(sú)的说法(fǎ)：弯(wān)矩是一种力矩(jǔ)。

　　另(lìng)一(yī)种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要的力矩(jǔ)，下部(bù)受(shòu)拉为正(上部受压)，上部受拉为(wèi)负(下部受压)。它的(de)标准(zhǔn)定义(yì)为：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度(dù)，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡弯(wān)矩会开裂，并(bìng)且裂缝会发生在(zài)偏(piān)压柱受拉的(de)一(yī)侧(cè)。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截面上的(de)内(nèi)力矩(jǔ)的一种，即垂直于(yú)横截面的内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　构(gòu)件上某个(gè)截面的弯矩，其大小为该(gāi)截面截(jié)取的(de)构件部分上所有外力对该截面形心矩(jǔ)的代(dài)数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布内力(lì)系(xì)的(de)合(hé)力偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学(xué)科中弯矩的正(zhèng)负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯(wān)矩(jǔ)的(de)正负，就可(kě)以(yǐ)将弯矩进行代数计(jì)算。

柱(zhù)子混凝土会开(kāi)裂么(me)？

　　一，会的(de)，因(yīn)为(wèi)柱子是由(yóu)混凝(níng)土浇筑而成的(de)，混凝(níng)土最主要的缺(quē)点是抗拉能力差、脆(cuì)性大(dà)、容易开裂。

　　大量的工程(chéng)实践(jiàn)和理论分析表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构件均是带(dài)裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使(shǐ)用无大(dà)的危害(hài)，可允许其存在；我国(guó)现(xiàn)行建筑、铁路、公(gōng)路、水利等部门(mén)设计规范均(jūn)采(cǎi)用限(xiàn)制构件裂缝(fèng)宽(kuān)度的办法来(lái)保障混凝土结构(gòu)的正常使用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一(yī)）直接应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直(zhí)接应力(lì)产(chǎn)生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生的(de)原(yuán)因(yīn)有：

　　       1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分(fēn)漏算；计算模型不(bù)合理(lǐ)；结构受力假设与实际受力不符；荷载(zài)少算(suàn)或漏算；内力与配筋(jīn)计算错误；结构安(ān)全系(xì)数不够(gòu)。

　　结(jié)构(gòu)设计时(shí)不考虑(lǜ)施工(gōng)的(de)可能性(xìng)；设计断面不足（宁波(bō)跨海大桥）；钢筋设(shè)置(zhì)偏少或(huò)布置错误；结构刚(gāng)度不足；构(gòu)造处理不当；设计(jì)图纸交(jiāo)代不清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放施(shī)工机具(jù)、材料(liào)；不(bù)了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按(àn)设(shè)计图纸(zhǐ)施(shī)工，擅(shàn)自(zì)更(gèng)改结构施工顺序(xù)，改变(biàn)结构受力(lì)模式；不对结(jié)构做(zuò)机(jī)器(qì)振(zhèn)动下的疲劳(láo)强度验算等。

　　       3、使用阶段(duàn)，超(chāo)出设计(jì)载荷(hé)的(de)作(zuò)用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业(yè八千米多少公里)厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指(zhǐ)由(yóu)外(wài)荷载引(yǐn)起的次生应力产生(shēng)裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、在设计外荷载作用下，由(yóu)于结构物的(de)实(shí)际工作(zuò)状态同(tóng)常规(guī)计算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在(zài)某些部位引起次应力(lì)导致结构开裂。

　　       例如：两(liǎng)铰拱桥拱脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋、同时削减(jiǎn)该处断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会存在弯(wān)矩，但实际该(gāi)铰仍(réng)然能(néng)够抗弯，以至出现(xiàn)裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑中经(jīng)常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难以用准确的图式进行(xíng)模拟计(jì)算，一般根据经验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究表明，受力构件挖(wā)孔(kǒng)后，力流将产生绕(rào)射现象，在孔洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨大的应力集(jí)中(zhōng)。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨(kuà)内(nèi)根据截八千米多少公里(jié)面内力需要截(jié)断钢(gāng)束，设置(zhì)锚头，而在锚(máo)固(gù)断(duàn)面附近经常可以看到裂缝(fèng)。

　　因此，若处理(lǐ)不当，在这些结构的(de)转角处或(huò)构(gòu)件形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易(yì)出现裂缝(fèng)。

　　实际工程中(zhōng)，次应(yīng)力裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈(pī)裂、剪切(qiè)性质。

　　       次(cì)应力裂缝(f八千米多少公里èng)也是由荷载引起，仅是按常(cháng)规一(yī)般(bān)不计算，但随着现代计算手段(duàn)的不断完(wán)善，次应力(lì)裂缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在对预(yù)应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但(dàn)在40年前却比(bǐ)较困难。

　　       在(zài)设计上，应(yīng)注意避免(miǎn)结(jié)构突(tū)变（或断面(miàn)突(tū)变），当不能回(huí)避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于(yú)较(jiào)大孔洞有条件(jiàn)时可(kě)在周(zhōu)边设置护边角钢。

　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同而异呈现(xiàn)不(bù)同的特(tè)点。

　　这类裂(liè)缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或振动严(yán)重部位。

　　但必(bì)须指出(chū)，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短裂(liè)缝，往往(wǎng)是结构(gòu)达(dá)到(dào)承载(zài)力极限的标志，是结构破坏的(de)前兆(zhào)，其原因往往是截面尺寸(cùn)偏小(xiǎo)。