4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息众汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车(chē)企大(dà)佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振了(le)一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业(yè)中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息约5万亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可(kě)以(yǐ)先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在(zài)北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是(shì)赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有(yǒu)互(hù)联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金(jīn)优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无(wú)优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一(yī)些新能源企业的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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