关于中国飞机事故率(lǜ)是(shì)多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年(nián)的(de)概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客(kè)全部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有(yǒu)全毁，但有蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空(kōng)事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较(jiào)大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的(de)后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡(wáng)程度取(qǔ)决于(yú)以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是(shì)可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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