关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和(hé)速(sù)度都(dōu)不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空(kōng)直(zhí)接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个(130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元gè)人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是(s130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元hì)没有救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞(zhuàng)山(shān)，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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