4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车(chē)工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家(jiā)老板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号(hào)。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗在超1000家的(de)参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都(dōu)聚集在新能源汽(qì)车(chē)身上(shàng)，燃油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度(dù)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不(bù)住了(le)，先是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全(quán)部加入(rù)混战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示(shì)到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停(tíng)售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠军，市(shì)值(zhí)也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自(zì)主品(pǐn)牌第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎn苹果app内购买什么意思 苹果app内购买项目可以关闭吗g)第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚(yà)迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有(yǒu)独特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不是那(nà)个只有互(hù)联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车(chē)资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也是最(zuì)坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非(fēi)常nice。

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