关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果(guǒ)有人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段(duàn)的(dnovo化妆品属于什么档次，拼多多novo是正规品牌吗e)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘客还是(shì)能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的(de)情(qíng)况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是否到(dào)位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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