关(guān)于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速(sù)度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决(jué我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日 style='color: #ff0000; line-height: 24px;'>我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带(dài)，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝大部(bù)分事(shì)故(gù我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日)发(fā)生(shēng)在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由命了。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 我国的全民国家教育日是哪一天 我国法定全民国教育日