4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马(mǎ)在董事长齐普(pǔ)策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗内零(líng)售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成(chéng)为了中国(guó)最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无(wú)比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停(tíng)产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年(nián)夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么(me)？吉利方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和(hé)布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗(duō)品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内(nèi)推出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量再度(dù)刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新能(néng)源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)只有比亚(yà)迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说(shuō)：这种情况(kuàng)，非常nice。

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