第三、4月新势力零售(shòu)份额13.1% 同比下降3.9个(gè)百分点(diǎn)

　　从月度国内零(líng)售(shòu)份额看(kàn)，4月主(zhǔ)流自(zì)主品牌新能源车(chē)零(líng)售份额70.5%，同比下降5个百分点；合资品牌新能源车份(fèn)额(é)5.8%，同比下降0.2个百分点；新势(shì)力份额13.1%，同(tóng)比(bǐ)下降3.9个(gè)百(bǎi)分点；4月新(xīn)势力零售份额13.1%，同比下降3.9个百(bǎi)分(fēn)点；蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)等新势(shì)力车企(qǐ)销量同比和(hé)环比表现(xiàn)总体仍较强。主(zhǔ)流合(hé)资品牌中,南北大众(zhòng)强势领先，新能源车批发12,405辆，占(zhàn)据主(zhǔ)流合(hé)资纯电动50%强份额，大众坚定的电动化转型战(zhàn)略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。特斯(sī)拉份额7.6%，同比增7个(gè)点。

　　第四、上汽(qì)等自主品牌在欧洲(zhōu)表(biǎo)现(xiàn)较(jiào)强 比亚(yà)迪在(zài)东(dōng)南亚崛起(qǐ)

　　4月新(xīn)能源乘用车出口(kǒu)9.1万辆(liàng)，同比增长1028.5%，环比(bǐ)增(zēng)长29.4%，占(zhàn)乘用车出口31%；其中纯(chún)电(diàn)动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口占新(xīn)能源的48%。4月(yuè)厂(chǎng)商(shāng)出口方面，特斯拉中国35,886辆、上汽乘用车21,450辆、比亚迪14,827辆、东风易捷特10,432辆、智马达汽(qì)车1,550辆、吉(jí)利汽车1,504辆(liàng)、上(shàng)汽(qì)通(tōng)用五菱1,200辆、长城(chéng)汽车(chē)1,134辆、神(shén)龙汽(qì)车712辆、创维汽车578辆、奇(qí)瑞汽车553辆、上汽(qì)大通436辆、一汽红旗264辆、东风乘用(yòng)车192辆、一汽轿车(chē)117辆(liàng)、东风柳(liǔ)州114辆。从自主出口(kǒu)的海外市(shì)场零售(shòu)数据监控看(kàn)，A0级电(diàn)动车占比达60%，是出(chū)口绝对主(zhǔ)力，上汽等自主品(pǐn)牌在(zài)欧洲表(biǎo)现(xiàn)较强(qiáng)，比亚迪在东南亚崛起。除(chú)了传统出口车企的(de)靓(jìng)丽表现，近(yue是什么意思网络用语，乐是什么意思网络用语jìn)期(qī)新势力(lì)出口也逐步启动，海(hǎi)外市场(chǎng)也有数据开始显(xiǎn)现。

　　第五、厂商批发销量(liàng)突破(pò)万辆的(de)企业保持在(zài)11家

　　厂商批(pī)发销(xiāo)量突(tū)破(pò)万(wàn)辆的企业保持在11家（环(huán)比持平，同比增6家），占新能(néng)源乘用车(chē)总(zǒng)量80.6%（上月80.7%，去年(nián)同(tóng)期62%）。其中：比亚迪209,467辆(liàng)、特(tè)斯拉中国(guó)75,842辆、广汽埃安41,012辆、吉(jí)利汽车29,874辆(liàng)、上汽乘用车(chē)26,278辆、理想汽车(chē)25,681辆、上汽通(tōng)用五菱(líng)24,166辆、长(zhǎng)安汽车20,459辆、长城(chéng)汽(qì)车14,863辆(liàng)、哪(nǎ)吒汽(qì)车11,080辆、东(dōng)风易捷特10,432辆。

　　乘联会：车(chē)企效益不(bù)比当年 经不(bù)起折腾

　　对于(yú)4月乘(chéng)用车市(shì)场数据，乘联会分析指出，乘用车行业已经脱离了原来的高利润行(xíng)业，3月汽车产销虽(suī)然(rán)恢(huī)复，但(dàn)3月汽车销售利(lì)润率也仅(jǐn)有4.7%，部分车企(qǐ)在吐血卖车，压(yā)力(lì)太大。尤其是世(shì)界上最严的(de)国(guó)六B标准即将实(shí)施，对车企生(shēng)产带来一定的心(xīn)理压力，减产(chǎn)降库存的结(jié)果(guǒ)，带来的是盈(yíng)利较大(dà)损失。此(cǐ)次特斯(sī)拉涨价是很(hěn)好的信号，体现车(chē)企对经营质量的(de)关注，有利于改善消费观(guān)望(wàng)心态。让消费者走(zǒu)出过(guò)度期待降(jiàng)价的预期，恢(huī)复正常的购买(mǎi)节奏。

　　乘(chéng)联会还(hái)指出现在汽(qì)车行业已经走过(guò)了高利润期，车企(qǐ)效益(yì)不比(bǐ)当(dāng)年，经不起(qǐ)折腾。乘(chéng)联会在文中(zhōng)表示期(qī)待(dài)世界最严国六(liù)B标准的实施从(cóng)原定7月1日，最好能延期到12月(yuè)底实施，而且不要设(shè)立太多的条条框框(kuāng)，这样(yàng)才能通过稳定企(qǐ)业和(hé)经销(xiāo)商心态，从而稳定市场消费。

　　此前3月份，中国汽车流通协会(huì)强调，目前大(dà)量国六(liù)B的(de)车RDE达标有难度，6月底完(wán)成清库有较大难度。国六B切换情况(kuàng)座谈会上透(tòu)露，目(mù)前国六B非RDE车型(xíng)还(hái)有200万辆左右的库存未消化。众车(chē)企建(jiàn)议给予6-12个月(yuè)销(xiāo)售过渡期。

　　“现(xiàn)在整个市场下滑(huá)，又降(jiàng)价。这(zhè)样降(jiàng)价下去，将对整个行业体(tǐ)系、整个市(shì)场造成很(hěn)大(dà)影响。”在3月30日广汽(qì)集团

　　2022年度(dù)业绩发布会上(shàng)，广汽集团(tuán)董事长曾(céng)庆洪表示担忧，“我们(men)现在也在建议环保部门能不(bù)能适当延期，建议国(guó)六B的环保规定(dìng)能延迟到年底执(zhí)行。”

　　此前根据环保部发布(bù)规定，国六标准的实(shí)施(shī)分为A、B两个阶段(duàn)，第(dì)一阶(jiē)段从2020年(nián)7月1日起，不能销售、注册、上牌(pái)低于国六A标准的(de)汽车。第二阶段从2023年7月(yuè)1日(rì)起，不能销售、注(zhù)册、上(shàng)牌低于(yú)国六B标准的汽车

　　工信部等5部(bù)门：7月1日(rì)起全国禁止生产、进口、销售不(bù)符(fú)合国六排放(fàng)标(biāo)准6b阶段的汽车

　　就在(zài)刚刚，工信部等5部(bù)门(mén)发布关于实施汽车(chē)国六(liù)排放标准有关事宜的公(gōng)告。自2023年(nián)7月(yuè)1日起，全国范围全面实施(shī)国六(liù)排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售(shòu)不符(fú)合国六排放标准6b阶段的汽车(chē)。针对部分实际行驶(shǐ)污(wū)染物排(pái)放试验(yàn)（即RDE试验）报(bào)告结(jié)果(guǒ)为(wèi)“仅(jǐn)监测”等轻型(xíng)汽(qì)车国六b车(chē)型，给予半年销(xiāo)售过渡期，允(yǔn)许销售至2023年(nián)12月31日。

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