关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)32%;飞机没(méi)有(yǒu)全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是(shì)从(c香港名媛是做什么的lor: #ff0000; line-height: 24px;'>香港名媛是做什么的óng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是(shì)也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当香港名媛是做什么的时飞行员处(chù)置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事(shì)故(gù)发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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