4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国(guó)际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰集团(tuán)股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕(yù)树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近(jìn)半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何(hé)小鹏(péng)李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多(duō)的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几(jǐ)十古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混战，高达(dá)五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研(yán)发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们(men)三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年(nián)销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比(bǐ)如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸(zhū)多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选择(zé)低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新(xīn)军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)古巴对中国人友好吗，古巴为什么对中国人这么好淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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