4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览(lǎn)会的(de)门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一种车(chē)企(qǐ)大(dà)佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车(chē)的(de)比例(lì)还(hái)在减少，而(ér)在(zài)能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译-3月，新能源乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xbushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译ī)，沃(wò)尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一(yī)的地(dì)位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在(zài)产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推(tuī)出(chū)优选(xuǎn)bushi是什么意思，bushi是什么意思中文翻译打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少(shǎo)消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低(dī)成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车(chē)发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再(zài)度(dù)刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第(dì)四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产业链(liàn)和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难(nán)说建立了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市(shì)值也(yě)一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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