4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树(shù)等国际(jì)车(chē)企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义、设计风格(gé)上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年(nián)，红十字会三救三献是什么 红十字会是公务员还是事业编新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车(chē)，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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