关于中国(guó)飞机事故(gù)率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新知识答(dá)案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还(hái)应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停(tíng刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思)车(chē)，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑到(dào)了一(yī)旦(dàn)出(chū)现事故的(de)后果，只要不是从高空(kōng)直接掉下(xià)来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架(jià)飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是也(yě)只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会(huì)有一(yī)定(dìng)的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各方面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟的(de)时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救(j刘备文学是什么意思，刘备文学啥意思iù)援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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