新能源汽车车主两大(dà)难：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新(xīn)进步(bù)即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规(guī)模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒业(yè)务前(qián)景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大(dà)新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部门发布《关(guān)于(yú)组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区(qū)充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量(liàng)为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现快充的(de)主流(liú)选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平(píng)台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术(shù)门(mén)槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各地(dì)的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营(yíng)商充电(diàn)网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营商(shāng)需(xū)要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地(dì)优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务全包模式的企业(yè)将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链(liàn)智电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè手机灯可以当美甲灯吗，下载一个紫光灯手电筒)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站(zhàn)的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还(hái)与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单(dān)来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙(huǒ)伴快(kuài)电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充(chōng)电服(fú)务商主要攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的(de)新能(néng)源(yuán)市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一(yī)无(wú)二(èr)的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的(de)胜负(fù)手。

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