4月18日(rì)，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽车大b酒红色是哪几个颜色调出来的oss雷军(jūn)也(yě)现身(shēn)车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板的接(jiē)待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃(rán)油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新(xīn)能车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方(fāng)面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合(hé酒红色是哪几个颜色调出来的)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还(hái)将营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作(zuò)为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录(lù)，达到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的燃油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那(nà)个(gè)只(zhǐ)有互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的新能(néng)源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今年年(nián)初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既没(méi)有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车(chē)，其(qí)中还(hái)有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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