新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来(lái)的是补能问题。和通过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车(chē)车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能(néng)源汽(qì)车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车充电(diàn)电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据(jù)，2023财年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保(bǎo)有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最大规模的第三方充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽车(chē)技术进步(bù)的(de)重要发(fā)展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自(zì)家停(tíng)车位等(děng)可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费(fèi)者的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时(shí)间长、充(chōng)电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要(yào)标准统一(yī)的行业(yè)规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散的(de)原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地(dì)优质土地(dì)资(zī)源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提出(chū)的(de)一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运(yùn)营运(yùn)维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不(bù筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思)多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化(huà)储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务(wù)。储能(néng)电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空(kōng)闲时段可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技(jì)术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务(wù)模式(shì)较好地(dì)满(mǎn)足(zú)车(chē)主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动(dòng)交通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

筑梦未来是什么意思，锦时筑梦是什么意思　　整体上，新能源(yuán)汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年(nián)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

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