4月18日，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等(děng)国(guó)际车企路由器有使用年限吗顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是(shì)全球(qiú)车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总(zǒng)各家车企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加(jiā)入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停产燃油(yóu)车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过路由器有使用年限吗(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在(zài)发(fā)布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改(路由器有使用年限吗gǎi)电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了(le)护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技(jì)术也没有造车(chē)资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这(zhè)种情况，非常nice。

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