新能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大(dà)难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能(néng)源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数(shù)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头(tóu)企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交(jiāo)易额(é)超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能(néng)源车主的(de)充电服(fú)务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先(xiān)行(xíng)区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比(bǐ)增(zēng)长率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年(nián)将新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公(gōng)司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进(jìn)一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下载多(duō)个(gè)APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商需要标(biāo)准统一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根(gēn)本(běn)原因在于(yú)运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地(dì)方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的(de)进一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业(yè)将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包(bāo)含地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应(yīng)服务收(shōu)入、充电桩等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与(yǔ)国内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平(píng)台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电(diàn)量(liàng)达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务，助力(lì)新能源行(xíng)业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服务(wù)商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服务(wù)商市(shì)场份额的胜负手。

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