4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热(rè)闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林(lín)松、华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思宝马集团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等(děng)一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都把(bǎ)新能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出(chū)插(c华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思hā)电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的(de)速(sù)度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几(jǐ)何汽车(chē)上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就(jiù)是(shì)作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策(cè)略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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