4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到(dào)什么(me)程度利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新(xīn)能(néng)车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆(liàng)，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车(chē)和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南(nán)计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是(shì)几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端(duān)品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全(quán)球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电(diàn)动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽(qì)车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗lì)汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何(hé)A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发(fā)布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如(rú)日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出资(zī)源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越利口酒属于什么酒类，利口酒可以直接喝吗多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也(yě)很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企业的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还(hái)要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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