关(guān)于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次(cì)飞行发(fā)生的(de)有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次(cì)空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年(nián)都(dōu)会有好几次。单反可以带上飞机吗但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到(dào)一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡的情况其(qí)实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞(f单反可以带上飞机吗ēi)机(jī)，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于(yú)不同(tóng)的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发(fā)生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)单反可以带上飞机吗，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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