4月18日，第二(èr)十(shí)届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台(tái)，为自(zì)家车站场子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏word中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展(zhǎn)区(qū)更大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车(chē)零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合(hé)资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本(běn)田停(tíng)售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研(yán)发项目投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽(qì)车(chē)的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的(de)大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(niword中1.5倍行间距相当于多少磅，word1.25倍行距是多少磅án)的新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的(de)猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市场(chǎng)的(de)头部玩(wán)家(jiā)也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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