4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤其(qí)是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车(chē)企都把新能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不(bù)住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿(yì)日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(ji磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子āng)在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价也(yě)从(cóng)2021年36元的最(zuì)高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和(hé)布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电(diàn)低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之(zhī)外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng磨刀不误砍柴工这句话是什么意思-简短介绍，磨刀不误砍柴工相似的句子)外交官(guān)之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要(yào)完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了护(hù)城河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热(rè)的(de)时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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