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九龙司是哪里?

九龙司是哪里? 小鹏侮辱特斯拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了

  最近的上海车(chē)展,宝马MINI因为冰淇淋(lín)成(chéng)为众矢之的,不(bù)少(shǎo)车企趁势(shì)送起了(le)冰(bīng)淇淋。小(xiǎo)鹏汽车,自(zì)然没放过这波大好的营(yíng)销机会。

  然(rán)而近(jìn)期,小(xiǎo)鹏(péng)还是(shì)因为一则动画广告陷入了舆论危(wēi)机。部(bù)分(fēn)车友指责小鹏,“不仅(jǐn)碰瓷特斯拉,还公(gōng)开(kāi)侮(wǔ)辱科学家(jiā)。”

  在营销(xiāo)上过分(fēn)卖力,凸显(xiǎn)的是(shì)小鹏背后的业绩压力(lì)。去年(nián),小鹏成(chéng)为“最惨新(xīn)势力(lì)”,G9发布(bù)失利(lì),不(bù)仅销量增长缓慢,亏损幅度还在加剧,全年净亏损91.4亿元,同比(bǐ)扩大88.01%。

  何小鹏本人也在今(jīn)年3月财报电话会议(yì)上承认:我(wǒ)们业(yè)绩压(yā)力(lì)。

  虽然被(bèi)嘲营(yíng)销(xiāo)拉胯(kuà),但小鹏(péng)作(zuò)为蔚(wèi)小(xiǎo)理中平均售价最低的品牌(pái),却创造了最高的销(xiāo)管费(fèi)用率,去年达到了24.9%,而(ér)理(lǐ)想的仅为12.5%,一直以“重营销”示(shì)人(rén)的蔚(wèi)来,销(xiāo)管费用率为(wèi)21.4%,也低于小鹏。

  困窘之下,小鹏(péng)请(qǐng)来了前长城(chéng)汽车的得力干将(jiāng),在业内(nèi)被称(chēng)为“铁(tiě)娘子”的王凤英,负责公(gōng)司(sī)的产品规划、产(chǎn)品组合管理以及销(xiāo)售(shòu)业务。王(wáng)凤(fèng)英正式加入后,小鹏随即(jí)开始对内部营销(xiāo)体(tǐ)系进行大刀(dāo)阔(kuò)斧的改(gǎi)革(gé)。

  但对于来势汹汹的新能(néng)源汽车大洗牌,王(wáng)凤英真的(de)救得了小鹏(péng)吗?

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  G6广告(gào)被指侮辱(rǔ)科学家

  骑在Model Y脸上输出?

  前(qián)不久,小鹏G6的一则动画(huà)宣传广告,内(nèi)容引发网友争(zhēng)议。视频中,一辆小鹏(péng)G6把交(jiāo)流(liú)电之父,尼古拉·特斯拉的巨幅海报上的(de)钉(dīng)子拔出,海报轰(hōng)然倒地,随后小镇上的Y字马路合并成一条,画面也(yě)显(xiǎn)现出“拔掉(diào)钉(dīng)子,不走(zǒu)Y路(lù)”的广(guǎng)告语。

  不少网友认为这条广告不仅碰瓷特(tè)斯(sī)拉Model Y,还侮(wǔ)辱了著名科学家(jiā)尼(ní)古拉(lā)·特斯拉(lā)。

  尼古拉·特斯拉,被(bèi)称为交(jiāo)流电之父,拥有近(jìn)1000项(xiàng)重大发明专(zhuān)利,被称为(wèi)“创造(zào)20世纪的人”,“唯一能与达(dá)·芬奇齐名的天(tiān)才(cái)”。马斯克将品牌命名(míng)为特斯(sī)拉,也有(yǒu)向尼古拉(lā)特斯(sī)拉致(zhì)敬之意。小鹏G6的广告,把(bǎ)尼古拉·特斯(sī)拉和特(tè)斯(sī)拉混为一(yī)谈,也引起不少网友的愤怒。

  小鹏侮辱特(tè)斯拉(lā)?请来(lái)两大营销高手(shǒu),这波造势还是翻车了

  这并不是小鹏G6在营销上(shàng)第一次蹭上(shàng)特斯拉(lā)Model Y。在上海(hǎi)车展前一天,小(xiǎo)鹏汽车(chē)官微发布“事(shì)实求是(shì),不要想Y”的小鹏G6预热(rè)视频,疯狂(kuáng)输出了特斯拉 Model Y的(de)槽点:

  装修房子不(bù)够(gòu),还要装修(xiū)车吗?

  明明有大屏,导航(háng)还要用手机支架;

  号(hào)称智能车,却听(tīng)不懂人话;

  女儿会(huì)打酱油,加(jiā)价(jià)的“智能软件”还没上马;

  说好的(de)续航,跑起来缩水拉垮;

  班都上完了,电还没(méi)充满(mǎn),真想开骂。

  在视频下方,小鹏汽车还(hái)求(qiú)生欲(yù)满满地评论:“但还是(shì)respect,感(gǎn)谢所有可敬的友商,激(jī)励我们不断做(zuò)得(dé)更好。”

  有(yǒu)网友在(zài)下方评论,这则视频“简直是骑在(zài)Model Y脸(liǎn)上输出(chū)”。还有不少小(xiǎo)鹏的粉丝(sī)感叹,小鹏的营(yíng)销团队终(zhōng)于开窍了吗?

  2

  营(yíng)销频(pín)频(pín)翻车遭群嘲

  作(zuò)为新势力中(zhōng)最(zuì)早实现交付和上市的(de)“三傻”,很多人都(dōu)不明白,为什么小鹏(péng)从(cóng)曾经(jīng)的销量领先(xiān)到如今(jīn)一步步被反超?

  小鹏侮辱特(tè)斯(sī)拉?请来两大营销高手,这波造势还是翻车了(le)

  说到产品实力(lì),小鹏其(qí)实并不比(bǐ)蔚来(lái)、理想(xiǎng)差(chà)。但(dàn)营销(xiāo)方面,小鹏确实有些拉胯(kuà)了(le)。

  和传统(tǒng)车企不(bù)同(tóng),对于(yú)还没能实现盈利的(de)新势力来说,营销是一(yī)门必修(xiū)课(kè),也是一个技术活(huó)。比(bǐ)如(r九龙司是哪里?ú)马斯克、李(lǐ)斌(bīn)、李想等新势力(lì)创始人,多年来一直活跃在各大社交媒体(tǐ),为各(gè)自品牌营销(xiāo)和(hé)公关,冲锋陷阵。

  相比之下(xià),小鹏的创始人就(jiù)要低(dī)调许多了。但小鹏(péng)汽车自己,却是一(yī)点都(dōu)不低调(diào)。虽然说新势力口(kǒu)碑基本上都(dōu)呈现出两极(jí)分(fēn)化,但(dàn)小(xiǎo)鹏口碑负面的原(yuán)因(yīn),大多数都是在营(yíng)销上(shàng)。

  一直以(yǐ)来,网上都存在对(duì)小(xiǎo)鹏的营(yíng)销都存在(zài)讨论。甚至知(zhī)乎上还有一(yī)个问题:小鹏汽车的营(yíng)销为(wèi)什么这么(me)拙劣?

  小鹏侮辱(rǔ)特斯(sī)拉?请来(lái)两大(dà)营销(xiāo)高手,这波造势还是翻车了

  虽然目前这(zhè)个问题(tí)因为提问不够客观,已经被知乎关(guān)闭(bì)。但问题下面(miàn)依旧能看到不少回(huí)答吐槽。

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉?请来两大营销高手,这(zhè)波(bō)造势还是翻车(chē)了

  除了上图(tú)中知乎网友列举的“笨拙营销”,小鹏还有不少营销引起网友争议(yì)。比如2020年8月,小(xiǎo)鹏(péng)刚登录美股后(hòu)不久,就有微博(bó)网(wǎng)友爆料(liào)小鹏(péng)P7的推送(sòng)广告低俗(sú)营销。该广告(gào)封面为一名女(nǚ)性(xìng)从小鹏P7副驾驶(shǐ)座(zuò)下车的图片,并(bìng)配有“有了小(xiǎo)鹏P7,偷吃再(zài)也不怕被(bèi)发现!”的广告语。即便点进去(qù)的内容实际讲的是偷吃零(líng)食(shí),但还是遭到不少(shǎo)网(wǎng)友吐槽“擦边球(qiú)”。

  去(qù)年10月,何(hé)小鹏在微(wēi)博上分享(xiǎng)的一则故事,也被网友(yǒu)质疑是温情营(yíng)销而翻车。博(bó)文(wén)中(zhōng),何小(xiǎo)鹏称,一为西安的(de)G3老车主置换G9,但没和女(nǚ)儿商量,女儿对G3很有感情,非常(cháng)不舍,在(zài)现场泣(qì)不成声。用(yòng)纸巾写下一段话(huà)留在(zài)车里(lǐ)。这张纸巾被工作人员发现后,大(dà)家相继传阅,在一天内传(chuán)遍整(zhěng)个公(gōng)司......

  小鹏侮(wǔ)辱特斯拉(lā)?请(qǐng)来两大营销高手,这波造势(shì)还是翻(fān)车了(le)

  何小(xiǎo)鹏借此表示,这(zhè)张纸条激励(lì)了他们(men)很多(duō)人,老车主的(de)支持让他们更加坚(jiān)信做这件事情(qíng)很有意义,后续还(hái)要更加努力,提升所有小鹏车主的满意度(dù)。

  虽然整(zhěng)个故事非常温(wēn)情感人(rén),但网友却不买账(zhàng),认(rèn)为这个营销故事(shì)编的有些过(guò)了(le)。

  小鹏侮辱特斯拉?请来两大营(yíng)销(xiāo)高手,这波造势还(hái)是翻车了

  小鹏的(de)口(kǒu)碑,也在这一次次(cì)翻车的营销中,急速滑坡。

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  去(qù)年巨亏91亿,业绩承压

  王凤英能救得(dé)了小鹏吗?

  如今,摆在小鹏面(miàn)前(qián)最大(dà)的(de)问题,是业绩压力。

  2022年(nián),小(xiǎo)鹏汽(qì)车可(kě)以说是“最惨的新势力”。小鹏汽车(chē)2022年收入268.6亿,同(tóng)比增长28%。但相(xiāng)比上(shàng)一年度(2021年)259%的增幅(fú),失速颇多。

  2022年全年,“蔚小理(lǐ)”均未能完成年初定下的销量目(mù)标。表(biǎo)现最(zuì)弱的是小鹏(péng)汽车(chē),去年(nián)销(xiāo)量约为12.07万辆,目标完成率仅(jǐn)为(wèi)48.28%,远(yuǎn)远低于(yú)其(qí)它造(zào)车(chē)新势(shì)力。

  其(qí)原(yuán)因(yīn)就在于九龙司是哪里?(yú),被小鹏寄予厚望的新车型小鹏G9,并没有(yǒu)像(xiàng)预想中一样,成为继(jì)小鹏P7之后的另(lìng)一爆款(kuǎn)。在上市后不久,G9就因为冗杂(zá)的配置、过(guò)多的(de)型号、以(yǐ)及过高的价(jià)格,被网(wǎng)友吐槽不(bù)断,甚至还传出发布会后大(dà)面积退(tuì)单(dān)的(de)消息。

  更加(jiā)严峻(jùn)的(de)是,小鹏的亏损(sǔn)还在持续扩大,净亏损从2021年的48.63亿,扩大至91.4亿,平均每天要(yào)亏2500万元,亏损规(guī)模(mó)创下了(le)2018年以来新(xīn)高。

  其(qí)中很大原(yuán)因,在于小鹏对(duì)成本(běn)控制(zhì)的(de)不到位。通过相关数据的对比(bǐ)可以发现,“三(sān)傻”中营收(shōu)规模最低的小鹏(péng)汽车(chē),投入的销售、一般(bān)行政开支却比(bǐ)理想还高,销管费用率更是位(wèi)居“三傻(shǎ)”之首。2022年,小鹏(péng)的销管费用率达到24.9%,理想仅为12.5%,一(yī)向在销售管理费(fèi)用投入较高的(de)蔚来也低于小鹏的水平(píng),为(wèi)21.4%。这(zhè)对于(yú)平(píng)均(jūn)售价还不到24万(wàn)的小鹏汽车来(lái)说,显然是不合理的。

  小鹏侮辱特(tè)斯拉?请来两(liǎng)大营销高手(shǒu),这波造势还是翻车了

  何小鹏(péng)应该也意识到了问题。去年(nián)10月,小鹏(péng)开始(shǐ)内部组(zǔ)织结构(gòu)调整。今年1月,引入前长城汽车总(zǒng)裁,“铁娘子(zi)”王凤英(yīng)和原吉利汽(qì)车高管易寒(hán)。其中王凤英担任总(zǒng)裁,主要负责小鹏汽(qì)车的产品规(guī)划、产品(pǐn)矩阵和销售体系;易寒担任(rèn)营销副(fù)总,负责市场营销和公关传播工(gōng)作。

  这两位都是善于(yú)营销的高手。两(liǎng)位营销高手加入(rù)后,小鹏的营(yíng)销风格的确有了(le)惊人的(de)变(biàn)化。但(dàn)仅靠(kào)营(yíng)销,能否让小鹏,真(zhēn)正走出如今的困(kùn)境吗?

  新(xīn)官上任(rèn)三把火,王凤(fèng)英加(jiā)入(rù)小鹏(péng)后,第(dì)一把火就是立下一(yī)个大Flag:“三年小(xiǎo)鹏销量达百万级别,五年(nián)小鹏(péng)市值达千亿美元”。

  但(dàn)小鹏今年第(dì)一季度的成绩单,却给了(le)王(wáng)凤英很大的压力。

  2023年以来,小鹏汽车的销(xiāo)量不(bù)断下滑。今年1月,小鹏汽车(chē)共交付(fù)新车5218辆,环比下跌(diē)近60%;2月,在国内新能源汽车市场开始回暖,众多新势力交付同比增长的情况下,小鹏却(què)依旧(jiù)销量不(bù)佳,仅交(jiāo)付新车6010辆,同比下滑3.45%。3月虽然交付(fù)了7002辆新(xīn)车(chē),但同比却下(xià)降了54.57%。整(zhěng)个第一季度累计交(jiāo)付18230辆,仅完成了全年销售目(mù)标的不到10%。

  王凤英要想实现(xiàn)她定下的目标,就意味着,在接下来的9个月(yuè)时间(jiān),小(xiǎo)鹏要完成18.1万(wàn)辆的销售(shòu)目标(biāo),平均每个(gè)月必(bì)须要卖出2万(wàn)辆,也(yě)就是(shì)要让3月的销售额,翻三(sān)倍。

  新(xīn)势力“洗牌”一说,频频被行业(yè)内外提及。多位车企高管和创(chuàng)始人(rén)也都预测过未来行业洗牌的惨烈(liè)局面。何小(xiǎo)鹏自(zì)己也认为:不管是10万辆一年(nián),还是50万辆、70万辆一年的汽车(chē)公司在5~15年之间都存活不了。在中国(guó)能(néng)够(gòu)存(cún)活的最(zuì)低都会达(dá)到每年300万辆的规模。

  每年300万辆(liàng),不仅是小(xiǎo)鹏,也是(shì)目前国内所有新势力都(dōu)遥不可及的(de)数字。

  今年(nián)开年以来(lái),随着特斯拉(lā)率先(xiān)点燃了价(jià)格战的硝烟,各大新(xīn)势力品(pǐn)牌被迫卷(juǎn)入其中,而(ér)以东风汽车(chē)为代表(biǎo)的油车又将价格战(zhàn)推向一个高潮。威马(mǎ)汽车、自游家、爱驰汽车等(děng)新势力品(pǐn)牌甚至在价格战之前,就已经相继倒在洗牌(pái)中。

  在竞争更加激(jī)烈的新能源汽车市(shì)场(chǎng)中,背负着巨额亏损造车的新势力们,谁也无法保证,自(zì)己不会成为下一个被洗牌(pái)出局(jú)的车企。

  如今销量还在持续掉队的小鹏,又能否活过洗(xǐ)牌?

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