关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的(de)次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产率算(suàn)，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行员。飞行(xíng)员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静(标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产jìng)。比如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是(shì)就(jiù)是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 标致307如何更换玻璃水喷头 标致是合资还是国产