4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策的(de)带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的接待(dài)下，参(cān)观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球(qiú)车企看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政(z蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了hèng)策加码。比如欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销(xiāo)量千台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发(fā)项目投(tóu)资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了(pǐn)牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车(chē)视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一(yī)款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一(蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中分(fēn)出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是(shì)那个只有互(hù)联网基(jī)因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道(dào)已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅(fú)降价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是最坏(huài)的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种(zhǒng)情况，非(fēi)常nice。

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