关于(yú)中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的(de)事故，在(zài)中(zhōng)国一(yī)年都(dōu)会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是(shì)从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一定的保护(hù)作用的。张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的(de)伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处(chù)置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因(yīn)是维护(hù)错误，但(dàn)是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后张歆艺袁弘为什么离的婚，张歆艺和袁弘离婚了吗(hòu)爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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