关于中(zhōng)国飞机事故(gù)率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机(jī)停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一定明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的(dìng)的(de)保护(hù)作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡(wáng)，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞明堂人形图的作者是谁，明堂人形图的作者是谁写的机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍(réng)然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的(de)处置。对(duì)于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行(xíng)员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的(de)时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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