新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数量，无法盈(yíng)利的充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后(hòu)继(jì)地(dì)进场。在进场(chǎng)的(de)大批(pī)企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯(sī)达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未(wèi)经审计财务(wù)报告。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增(zēng)长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式(shì)增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽(qì)车技术进步的重(zhòng)要发展方向。天圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的(de)主(zhǔ)流(liú)选择，800圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指(zhǐ)出，从行(xíng)业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给不(bù)足；不同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运(yùn)营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高度(dù)重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对(duì)接充圣诞节可以同房吗，元旦节可以同房吗(chōng)电桩制(zhì)造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利(lì)用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链(liàn)智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充(chōng)电机器人(rén)，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依(yī)然是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技(jì)术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力(lì)双碳目标(biāo)实现。”

　　同(tóng)时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智电预(yù)计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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