新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多(duō)多，包括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的(de)充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复(fù)出现，但依(yī)然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于(yú)“价(jià)格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企业(yè)正悄然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络(luò)运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八(bā)部(bù)门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与(yǔ)公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规(guī)模的同比增长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师许海东(dōng)对新能(néng)源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuá吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢n)汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持(chí)续(xù)上(shàng)升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需(xū)要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层(céng)设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进入充(chōng)电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的(de)城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载(zài)多个(gè)APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需要标准统(tǒng)一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明(míng)充电运营(yíng)商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压(yā)力(lì)和(hé)土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深(shēn)圳车电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地(dì)方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散(sàn)化(huà)趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式(shì)的(de)企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效(xiào)解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能提供(gōng)全包模(mó)式的(de)企业不多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电(diàn)力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充电机器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通吃肉的生肖有哪几肖，吃肉的生肖有哪几肖呢过充电机器人进行(xíng)自动补能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接服务充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无(wú)二的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对(duì)充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之(zhī)年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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