关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有人(rén)员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的(de)概四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员(yuán)死亡(四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的(de)力量撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较(jiào)大的把握让四氧化三铁铁几价氧几价，骂人三氧化二铁什么意思飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接(jiē)掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时(shí)有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部(bù)撤离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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