关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率(lǜ)是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计(j楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人ì楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的(de)保(bǎo)护作用的。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其(qí)实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的(de)生(shēng)还几率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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