关于中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事(shì)故，只(zhǐ)要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的(de)把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽然(rán)直接原因(yīn)是维护错误(wù)，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝(jué)大部(bù)分事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)语言凝练和凝炼的区别，凝练和凝炼的区别是什么就真的要听天由(yóu)命了。

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