4月18日，第二十届上海国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康(kāng)林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然(标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压rán)是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能(néng)车晒到最前(qián)面(miàn)的(de)展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端(duān)品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项目(mù)投(tóu)资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一(yī)的(de)地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略(lüè)。标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压trong>隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市(shì)场。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽车(chē)发布前(qián)一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动(dòng)车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没(méi)人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。