5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃油车禁售时间表，河(hé)北以(yǐ)南，大(dà)力发展新(xīn)能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是(shì)大宗商(shāng)品(pǐn)，关(guān)系(xì)到(dào)经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新(xīn)研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究所(suǒ)董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析(xī)师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的(de)职务(wù)曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的(de)产业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)。

　　对(duì)于(yú)巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这(zh夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音è)次(cì)减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近(jìn)年最优秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表(biǎo)，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增(夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音zēng)长90％，新能(néng)源车(chē)渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣(xuān)布夂叫什么部首怎么读，夂叫什么部首拼音了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废(fèi)。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池(chí)的续航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充(chōng)电(diàn)站排(pái)队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车时间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油车(chē)会导(dǎo)致新车价(jià)格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看(kàn)来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适(shì)合(hé)我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自(zì)《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车(chē)退出时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退出，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着(zhe)就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车(chē)、环(huán)卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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