关于中国飞机事故(gù)率是(shì)多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡性空难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现(xiàn)事故(gù)的后果，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有(yǒu)一定(dìng)的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的(de)是(shì)飞行员是否(fǒu)足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗