新能源汽(qì)车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们(men)对续航里程(chéng)的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式(shì)。此外(wài)，也(yě)有新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一(yī)的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但(dàn)依然(rán)无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年(nián)全(quán)年总(zǒng)交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前(qián)景，同(tóng)样吸引了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据测(cè)算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会(huì)。谁能有效解决(jué)车主们的(de)痛(tòng)点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新(xīn)增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预(yù)测，假设新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观(guān)点认为，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康(kāng)快(kuài)速发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　20燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗22年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预计2023年总体狭(xiá)义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充(chōng)技术发展，未(wèi)来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当(dāng)前车(chē)企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)正进一步削弱(ruò)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一(yī)；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源(yuán)的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市(shì)场份额(é)。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异(yì)。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公(gōng)开表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一(yī)步(bù)布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服(fú)务，分别(bié)获得对(duì)应(yīng)服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要(yào)充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定(dìng)，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推(tuī)动充电站(zhàn)市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍(réng)为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5燃气热水器是一直开着还是用时开省电，燃气热水器每天晚上需要关吗.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无(wú)二的商业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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