新(xīn)能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这(zhè)是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将持(chí)续增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的(de)中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规(guī)模的第(dì)三方充(chōng)电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车位(wèi)占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常(cháng)用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持(chí)有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电市场(chǎng)已经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将(jiāng)会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分(fēn)散的运(yùn)营(yíng)商需要标准统一(yī)的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因(yīn)在于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建设的目标(biāo)群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验(yàn)。能提(tí)供全(quán)包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业不多，第(dì)三(sān)方充电服(fú)务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场(chǎng)景等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠(dié)加智能(néng)检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释放储存(cún)电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源(yuán)，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并(bìng)联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴(bàn)快电，为(wèi)新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服(fú)务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需(xū)要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象(xiàng)空间。能(néng)链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无(wú)二(èr)的(de)商(shāng)业模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整(zhěng)合之年，而(ér)新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 中秋节月饼的古诗10首，关于中秋节月饼的诗