关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速(sù)度(dù)都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员(yuán)仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而(ér)人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不(bù)同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(w每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我ù)，但是只要当时飞行员处置得当，还是可(kě)以避免机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由(yóu)命了。

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