4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车(chē)工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃(rán)油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正(zhèng)式(shì)宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称(chēng)：“新(xīn)势力会(huì)的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗(tóng)行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的(de)速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型(xíng)的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市(shì)了(le)，时(shí)任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半(bàn)球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于(yú)在产(chǎn)品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉(jí)利(lì)燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆(liàng)的销量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经(jīng)过一(yī)番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且(qiě)今年(nián)年初(chū)，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有持续(xù)输血造(zào)车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年(nián)新(xīn)能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的时候，国内(nèi)一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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