4月(yuè)18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的(de)展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内(nèi)车商(shāng)狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划(huà)在(zài)几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插电(diàn)混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内(说唱歌手的cypher是什么意思，说唱cyber是什么意思nèi)核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放(fàng)在(zài)了(le)B端市(shì)场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世后的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车(chē)中分(fēn)出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一(yī)个挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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