5月(yuè)15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发(fā)文称：“建议(yì)推出(chū)五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河(hé)北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合(hé)开电动(dòng)车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后(hòu)1km等于多少米 1km是不是1公里燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技(jì)学(xué)院客座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企对于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐(lè)观。“新能源(yuán)车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚(shàng)不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券(quàn)研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析(xī)师(shī)等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒(héng)大(dà)集团首席经(jīng)济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链投资年会上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是(shì)直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前(qián)景的话(huà)，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了(le)解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近(jìn)年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事(shì)会此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非(fēi)零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会(huì)将在(zài)与利益相关者协商后提出一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使(shǐ)是在(zài)步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目(mù)前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电动汽车(chē)所需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确(què)实一(yī)路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计(jì)划在2025年内实(shí)现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎(hū)有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃(rán)油车消(xiāo)费是(shì)民(mín)生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表(biǎo)示(shì)现(xiàn)阶(jiē)段新能源车(chē)还存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来(lái)，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车(chē)技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格(gé)大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合(hé)我国(guó)新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业发(fā)展、充(chōng)电基础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提(tí)议传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区(qū)、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前1km等于多少米 1km是不是1公里全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化(huà)。

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