关于(yú)中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次(cì)空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的(de)全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和(hé)速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当阿富汗是不是亡国了，那么(me)在(zài)大多阿富汗是不是亡国了(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍(réng)然会(huì)有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型(xíng)会有不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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