4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了(le)，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下(xià)的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)被逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月销量(liàng)千台(tái)以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度市场份(fèn)额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化(huà)在内的研(yán)发项目投(tóu)资总计约5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停岳飞是哪个朝代的人，岳飞是哪个朝代的皇上售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用(yòng)车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在发布会上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何(hé)A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣(xuān)布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都(dōu)是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天(tiān)的燃油车(chē)中(zhōng)分出资(zī)源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新(xīn)能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格(gé)战的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩(wán)家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一(yī)些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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