4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际(jì)车(chē)企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车(c银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗hē)晒(shài)到最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车(chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美(měi)国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高(gāo)端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部(bù)加(jiā)入(rù)混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格(gé)腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企(qǐ)。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)银川海拔高度是多少 银川有高原反应吗车(chē)型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源转化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的(de)电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售(shòu)仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是(shì)先从B端(duān)市场(chǎng)中(zhōng)冲(chōng)出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太(tài)舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽车发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车(chē)增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持(chí)续(xù)输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要(yào)是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来(lái)说：这种情况，非常(cháng)nice。

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