4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例(lì)还在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的(de)信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我)售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为(wèi)新能(néng)源转型的(de)探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北(běi)京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在(zài)问世(shì)后(hòu)的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一(yī)年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要(yào)从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增(每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能(néng)源乘(chéng)用车增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联(lián)网(wǎng)基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值(zhí)也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链(liàn)跟不(bù)上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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