关于中国(guó)飞(f几率还是机率 概率和几率一样吗ēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会以(yǐ)很强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡(wán几率还是机率 概率和几率一样吗g)程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的几率还是机率 概率和几率一样吗处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行(xíng)员(yuán)处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大(dà)部(bù)分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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